Kjarnureglur sambært nýggju reglugerðini:
1. VehCAP-váttan skal fáastáðrenn sending. Váttanin er útgivin av heimildarstovnum í útflutningslandinum eftir trygdar-, bygnaðar- og útlátskanningar. Eftirlit eftir komu í nigerianskum havnum er ikki góðtikið.
2. Akfør uttan gyldugt VehCAP-váttan, sum koma til havnirnar í Lagos, verða noktað tollgóðkenning. Innflytarar kunnu ikki fáa innflutningsloyvi í Form‐M, skráseta akfør hjá samferðslumyndugleikum ella tryggja sær gjaldoyragóðkenning frá Miðbankanum í Nigeria til innflutningsgjaldingar. Slík akfør eru í vanda fyri at verða varðhaldsfongslað, heimsend og stórar bótir. Allur hav‐frakt‐ og havna‐goymslukostnaður ber farmaeigarin.
3. Verandi skyldugir innflutningskrøv eru framvegis galdandi: persónbilar í mesta lagi 12 ár, vinnubilar í mesta lagi 10 ár; bert vinstra‐koyrandi akfør eru loyvd; útlátið skal lúka Euro 4 ella hægri, eru Kina III‐útlátsakfør bannað. Forboðið er at innflyta bjargingar-, flóðaldursskaddar, ummonteraðar og endaligar akfør.
Nigeria er størsti nýtslumarknaður fyri brúktar bilar í Vesturafrika. Frammanundan vóru eftirlit gjørd, eftir at akfør vóru komin í havn. Nýggi politikkurin skiftir fullkomiliga til fyrimyndina hjáváttan áðrenn sending, sum hækkar útflutningsmørk og stigvíst steðgar lággóðsku og eldri akførum. Samsvarandi hágóðsku brúktir bilar og nýorkuakfør fáa størri marknaðarmøguleikar.
Samstundis kunnu nakrir handilsstreymar víkja til transitthavnir sum Cotonou í Benin. Útflytarar skulu vera varugir við váða fyri at fylgja lógum fyri vørur, sum seinni verða vístar til Nigeria umvegis óbeinleiðis leiðir tvørtur um landamørk.
