Vørur Lýsing
Eftir at evropeiskir og amerikanskir bilframleiðarar fóru úr Russlandi orsakað av 2022 Russlandi-Ukraina ósemjuni, stóðu kinesisk merki skjótt inn at taka sítt pláss. Teir raktu yvir 50% av russiska marknaðarpartinum í 2023 og 60% í 2024, og útfluttu meira enn 1,15 milliónir akfør til Russlands í 2024 og gjørdust fremsti bilveitari.
Chery fekk sølu uppá 325.000 eindir í Russlandi í 2024, og síðani komu Great Wall við 229.000 eindum og Geely við 168.000 eindum. Men byrjandi frá apríl 2024 hava akfør, sum ganga ígjøgnum Miðasia til Russlands, verið fyri afturvirkandi gjaldi av tolli og virði- viðbaðan skatt (mvg), sum hevur elvt til 30% øking í samlaða kostnaðinum. Harumframt varð endurnýtsluskattaprosentið hækkað við 70% til 85% í oktober sama ár, og hava verið sett at hækka við 10% til 20% árliga síðani januar 2025.
Kinesiskir bilframleiðarar drógu øll steðgistaðin út fyri at yvirliva crunch. Fyrst fylgdu teir skattalætta til lokala framleiðslu – Tula verksmiðjan hjá Great Wall og Chery's Moskva samlingarlinjur førdu hesa koyringina. Í øðrum lagi dagførdu tey lág-hita battarístýring og anti{3}} tæring tilgongdir, skerandi bilutøl við 30% og gjørdu akførini fult og heilt hóskandi til frigid veðrið í Russlandi.
BYD opnaði felag-, sum varð búð í Russlandi, og Geely royndi battarískiftistænastur. Lágur- valdi einkult- motor akfør sum BYD's Seagull fram sum go- til at møta reglugerðum. Russland miðar eftir 35% lokalari framleiðslu í 2030 fyri at raka kinesisk merki út, og tað fær bilframleiðarar at víðka seg til Miðeystur og Suðuramerika. Einaferð ein gyltur marknaður, hevur Russland gjørt tað hart{9}}politikkfylgja og vørutilpassing eru nú gjørd{0}}or- og faktorar faktorar.